Vw ブルー モーション と は

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  2. バッテリー適合表 VW・フォルクスワーゲンポロ1.2TSI DBA-6RCBZ 純正バッテリーからの交換サイズをアドバイス！
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  4. 【試乗記】ゴルフTSIトレンドライン ブルーモーションテクノロジー - 8speed.net VW、Audi、Porscheがもっと楽しくなる自動車情報サイト
  5. ブルーモーションテクノロジーが実現する低燃費。車種別の搭載状況も – 東京・静岡・愛知のフォルクスワーゲン認定中古車ならサーラカーズジャパン
  6. 【インプレッション】フォルクスワーゲン「ゴルフ TSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー」 / - Car Watch

1. 2 TSIを積むゴルフTSIトレンドラインに、低燃費技術「ブルーモーションテクノロジー」を新採用したゴルフTSIトレンドライン ブルーモーションテクノロジーが登場。その仕上がりをチェックした。 ブルーモーションテクノロジー(以下BMT)は、アイドリングストップの「スタート・ストップシステム」と、オルタネーター制御の「ブレーキエネルギー回生システム」により燃費向上を図る技術。すでに、シャラン、パサート/パサートヴァリアント、トゥアレグに採用されているが、日本で販売されるゴルフに搭載されるのはこれがはじめてとなる。 ゴルフTSIトレンドライン BMTのベースとなるのは、ゴルフTSIトレンドライン プレミアムエディション。これにBMTを追加したのがゴルフTSIトレンドライン BMTで、エントリーモデルとはいえ、本革巻ステアリングホイールやアルミホイールなどが標準装着されているのはうれしい。 搭載されるエンジンが、1. 2L SOHC直噴ターボというのは変わらない。当然、最高出力105ps/5000rpm、最大トルク17. 8kgm/1500〜4100rpmのカタログデータも同じである。一方、10・15モード燃費は17. 4km/Lから18. 4km/Lに向上している。 久しぶりに運転するゴルフTSIトレンドライン、その感想はズバリ「最強のゴルフ」! もちろんパワーは最小だが、クルマの魅力という意味では、ラインアップ中、もっともゴルフらしいゴルフと断言できる。 1. 2L/105psという数字だけ見ると、なんとも頼りなく思えるかもしれないが、実際に運転してみると低回転から実に活発で、数あるTSIのなかでもターボの反応の良さはこの1. 2 TSIがナンバー1ではないか? さすがに高回転まで引っ張ると、加速は鈍ってくるが、それでも首都高速の加速で困るレベルではない。 エンジンが軽いぶん動きも軽快。それでいて、しっとりとして、落ち着いた乗り心地が味わえるのがなんともゴルフらしい。キャビンが静かなのもこのクルマの美点のひとつ。ゴルフ5から6に進化する際に、遮音ガラスの採用など、静粛性アップに力を入れたのが功を奏している。 アイドリングストップは、停止からの復帰がとくに素早いわけではないが、再始動は軽やかで、スターターの音も気にならない。アイドリングストップ時には電動パワステは効かなくなるが、車庫入れなどのときはセンターコンソールのスイッチでアイドリングストップを解除することができるので、とくに困ることはない。 試乗時間が短かったので燃費の計測はできなかったが、少なくとも以前よりも好燃費が期待できるゴルフTSIトレンドラインBMT。ゴルフ7登場の噂が耳に入り始めているが、ほどよく熟成したゴルフTSIトレンドラインBMTはとても魅力的。ぜひ、多くの人に試してほしい1台である。 (Text & Photo by S. Ubukata)

フォルクスワーゲン・ポロ ブルーモーション（FF/7AT）【試乗記】 “得意科目”のはずなのに - webCG

vw ブルーモーションとは

フォルクスワーゲンの新車・中古車を探すと必ず目に入ってくるのが「ブルーモーションテクノロジー」という単語。2012~2013年頃のモデルで『ポロ TSIコンフォートライン ブルーモーションテクノロジー』という在庫をよく見かけますが、それ以前や以後にはついてなかったり……一体どんなものなのでしょうか? 低燃費を追求するフォルクスワーゲン独自の技術 ブルーモーションテクノロジーは、フォルクスワーゲンの低燃費と実用性の両立を追求する独自技術の総称です。2006年にヨーロッパで発売された『ポロ ブルーモーション』でデビューし、日本国内向けのポロでは2012年に発売された『ポロ TSIコンフォートライン ブルーモーションテクノロジー』で初めて採用されました。 2012年のポロ・ブルーモーションテクノロジー発売当時、ポロは国内販売する全てのフォルクスワーゲンの中でも最高の燃費性能20km/L(10・15 モード)を誇っていましたが、ブルーモーションテクノロジー採用モデルはさらに燃費が向上して21. 2km/L(JC08モード)となりました。一般的にJC08モード燃費は10・15 モードでの測定値より1割程度低くなると言われていますから、燃費性能は格段に向上しています。 ブルーモーションテクノロジーを構成する2つの機能 ブルーモーションテクノロジーは、停車時にエンジンを自動停止・発進時に再始動する『Start/Stopシステム』と、バッテリーへの充電を効率よく行う『ブレーキエネルギー回生システム』という2つの機能で構成されています。 Start/Stopシステム(アイドリングストップ) 出典: 今や大多数の車に搭載されているアイドリングストップ機能。信号待ちや渋滞で車を停止させた際に自動でエンジンも停止、発進時に再始動させることで無駄なアイドリングをカットし、燃料の消費を抑えます。 ブレーキエネルギー回生システム 車両減速時の慣性エネルギーをバッテリーに充電して利用することで、加速時に発電する電流量を抑えてエンジンへの負荷を軽減させます。 ブルーモーションテクノロジーは、これら2つのシステムを用いて燃費性能の向上をもたらしています。 燃費の変化 ブルーモーションテクノロジーの搭載以降、各モデルの燃費はどのように変化したのでしょうか? ブルーモーションテクノロジー普及期のフォルクスワーゲングループジャパンのプレスリリースを元に、その数値をまとめました。燃費性能の向上が見て取れます。(各項目の車種のリンクをクリックすると、出典プレスリリースが開きます) パサート/パサートヴァリアント (2011/5/19) 先代パサート2.

バッテリー適合表 VW・フォルクスワーゲンポロ1.2TSI DBA-6RCBZ 純正バッテリーからの交換サイズをアドバイス！

0FSI搭載モデル(2006年)から67%向上→ 18. 4km/L (10・15モード) ゴルフ TSIトレンドライン ブルーモーションテクノロジー (2012/1/16) ゴルフ TSIトレンドライン プレミアムエディション(2011年) 17. 4km/L→ 18. 4km/L (10・15モード) ゴルフヴァリアント TSIトレンドライン ブルーモーションテクノロジー (2012/2/21) ゴルフヴァリアント TSIトレンドライン プレミアムエディション(2011年夏) 16. 4km/L (10・15モード) ポロ TSIコンフォートライン ブルーモーションテクノロジー (2012/4/3) ポロ(2010年) 20km/L(10・15モード)→ 21. 2km/L (JC08モード) ティグアン (2012/11/20) 14. 6km/L (JC08モード) ポロ ブルーGT (2013/9/10) ポロ(2012年) 21. 2km/L→ 21. 3km/L (JC08モード) ゴルフ GTI (2013/9/25) ゴルフGTI(2009年) 13. 0km/L(10・15モード)→ 15. 9km/L (JC08モード) ポロ ブルーモーション (2015/9/29) ポロ史上最高 23. 4km/L (JC08モード) ブルーモーションテクノロジー搭載モデル一覧 登場からしばらくは一部モデルのみ採用に留まっていたブルーモーションテクノロジーですが、各車で相次ぐ仕様変更により最近のモデルでは標準装備として普及しつつあります。以下にフォルクスワーゲン主要モデルのブルーモーションテクノロジー搭載状況をまとめました。 ゴルフ ゴルフ6で2012年からブルーモーションテクノロジー搭載モデルを発売。2013年発売のゴルフ7から標準装備 ポロ 2012年からブルーモーションテクノロジー搭載モデルを発売。2014年の『TSI コンフォートライン』マイナーチェンジモデルから標準装備 パサート 2011年発売の7代目モデルから標準装備。2015年発売の8代目モデルでも継続して採用 ザ・ビートル 2016年5月発売の限定モデル『デューン』で初搭載。同11月発売の1. 4リッターTSIエンジン搭載モデル『R-Line』でも継続して採用 up!

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VW ゴルフ ブルーモーション仕様を日本発売…史上最良の燃費 | レスポンス（Response.jp）

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「ゴルフ」はお世辞抜きで素晴らしいモデルだと思う。特に熟成もかなり進んだ今、個人的にはベーシックなモデルの完成度の高さにウットリしてしまうほどだ。 ゴルフはクルマの動きにムダがないばかりか、ドライバーの操作とクルマの動作の統一感に1つとして違和感を抱かせることがない。アクセルを踏みタイヤにトルクを伝える動作、ステアリングフィールの手応え、わずかに柔らかいシートのクッション性、そして乗り心地。それらすべてが実に滑らかで、1つとして尖っていたり、どれかが強かったり、何かが重いと感じることがないのだ。 ときにハードに走らせれば、ボディー剛性やサスペンションのストローク感を活かした走りに、好感を抱くこともある。が、日常ではそういう性能の高さすら出しゃばらない、トータルで気持ちよく走ることのできる統一感。ゴルフというブランド力におごらず、進化を続けるフォルクスワーゲンの凄さすら感じる。 そんなゴルフに「 ブルーモーション テクノロジー」を採用する、「TSIトレンドライン ブルーモーション テクノロジー」が加わった。 ■ アイドリングストップとブレーキエネルギー回生を搭載 フォルクスワーゲンは「Think Blue.

ブルーモーションテクノロジーが実現する低燃費。車種別の搭載状況も – 東京・静岡・愛知のフォルクスワーゲン認定中古車ならサーラカーズジャパン

実は単にアウディ『A1』と同じ1リットル3気筒ターボエンジンを搭載した『ポロ』だという以外、一切の予備知識なくこのクルマに試乗した。で、どうだったかというとA1で感じた感触はまさにそのままだった。 峠道をガンガン飛ばせて、快適かつとてもBセグメントのモデルとは思えない堂々とした乗り味を持っている。 VWポロのモデルレンジはTSIコンフォートラインと、TSIコンフォートラインアップグレードパッケージという2モデルが基本で、これにクロスポロやブルーGT 、それに特別枠ともいえるGTIが用意されて、合計5モデル。これに新たにブルーモーションが加わったということなのだが、何故かこのブルーモーション、限定扱いなのである。だから、本来ならば40th エディションやラウンジといった限定枠と同列で語らなくてはいけないのかもしれないが、しかしどう考えたって限定車のわけがないから、通常のラインナップモデルとして評価をしたいわけである。 冒頭で予備知識無く乗ってしまったと書いたのは、ある種の反省があるからである。個人的に他のポロが1. 2リットルTSIエンジンを搭載し、ブルーGTは1. 4リットル、GTIは1. 8リットルを搭載するから、そのヒエラルキーから言って、1. 2リットルを搭載するブルーモーションも、てっきりエントリーポロだと思っていたのである。 ところが価格的には1. 2リットルのTSI系よりも高価で、ブルーGTの下に位置する中間グレードなのだ。つまりはエントリーグレードではない。性能的にも最大トルクこそ1. 2リットルと同じだが、パワーは5ps凌駕する。まさにエンジンサイズだけでは物事を推測できない下剋上の世界である。とはいえ、5psパワーアップされているからと言って、それを顕著に体感できるレベルではなく、性能的には大差ないというのが実際の印象であった。 では1. 2リットルポロと比較した時に値段を上回るだけの価値があるのかという点である。まず燃費。JC08モード燃費では23. 4km/リットルで、TSI系の22.

【インプレッション】フォルクスワーゲン「ゴルフ TSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー」 / - Car Watch

停止時間が長い多い日本では、アイドリングストップ機能が大きく貢献 待ちに待ったというべきか、それともようやくなのか、 VW は ゴルフ にアイドリングストップ機能とブレーキエネルギー回生システムを採用したブルーモーション テクノロジー(BlueMotion Technology)を標準装備した。VWでは、アイドリングストップ機能とブレーキエネルギー回生システム2つを合わせた低燃費技術をブルーモーションテクノロジーと呼んでいる。 VWゴルフにダウンサイジングエンジンTSI が搭載されて以来、ゴルフに乗るたびにアイドリングストップ機能が欲しいと思っていた。とくに、郊外で長距離を走り優れた燃費を記録して都内に戻ってきたときに、その思いはさらに強くなる。郊外でのゴルフの燃費は優れていて、メーター内の燃費計の数字が伸びるたびに驚きがあった。 ところが、都内に戻り流れた悪くなり、時々渋滞する道路で停止するたびに、燃費計の数字がどんどんと悪くなっていく。信号や渋滞で停止するたびに「あっ、また0. 1km/L燃費が悪化した」の繰り返しだ。当たり前だが、クルマが停止してアイドリングを続けている以上、燃費が悪くなるのは当然だ。とくに、走っている時間より止まっている時間が長いくらいな劣悪の交通環境にある都心部では尚更。 しかし、最近では国産車にもアイドリングストップ機能付きのクルマが増えた。アイドリングストップ機能付き車は、信号待ちでガソリンが減り燃費計が悪化することがない。だから、VWゴルフに対して「郊外路では卓越した燃費なだけに、アイドリング時のガソリンがもったいない!」いつも、そう思っていたのだ。さらに言えば、このブルーモーションテクノロジーは、すでにシャランやパサートに搭載されていたから、いつになったらゴルフに搭載される? と、期待が高まるもなかなか搭載されないので、少々ヤキモキしていた。 クルマで使う電気はタダではない! こまめに節約、上手に発電するブレーキエネルギー回生システム これで、ゴルフに隙は無くなった。と、思っていたら、さらにブレーキエネルギー回生システムまで付いてきている。実はこのブレーキエネルギー回生システムも、なかなか燃費に効く技術なのだ。 クルマの中で使うエアコンやオーディオ、パワーウインドウなどを動かす電気。この電力は「タダではない」のだ。クルマのエンジンには、発電機が付いていて、エンジンの作り出した動力を一部使って電気を作っている。この発電機を回すことは抵抗になるので、燃費は悪化するのだ。つまり、ガソリン代の内数%は電気代として使われいるのである。 このVWゴルフに搭載されたブレーキエネルギー回生システムは、加速時には抵抗となる発電機を使わない。抵抗が少ないので、電気代を払わずに済むので燃費がよい。しかし、発電しないと電気が無いで困る。そこで、減速時に発電を行う。ブレーキによる減速や、アクセルを離したときに発電する。 このテクノロジーで、VWゴルフは10・15モード燃費が17.

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のように戦略的な価格で日本車の牙城に斬り込んでくれることを期待したい。 デビューは2013年中盤の予定だ。 (文=島下泰久/写真=フォルクスワーゲン) キャンペーン・お得な情報 AD この記事を読んだ人が他に読んだ記事 フォルクスワーゲン ゴルフ の中古車 関連サービス(価格) あなたにおすすめの記事

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October 27, 2021, 10:10 pm